Mersedes Benz OH 1830

Mercedes Benz OH-1830

Oleh bismania community

Spesifikasi Mercedes Benz OH-1830

Mesin : OM926LA, 6 silinder segaris 7200cc turbo intercooler
Tenaga : 300hp@2200rpm
Torsi: 1200nm@1400rpm
Standar Emisi : Euro 3s
Transmisi : 6 speed manual
Gross Vehicle Weight : 18,5 ton

Scania K Series

Scania K-seri

Scania K-seri
Merek baru Pelatih bertubuh Desain Scania K480 EB6X2NI Opticruise pelatih.
Produsen	Scania AB
Spesifikasi
Engine (s)	Scania
Pilihan	Berbagai pilihan pelanggan

Scania K-series adalah serangkaian bus dengan longitudinal , lurus-up Euro IV dipasang mesin di bagian belakang. Untuk 5 - dan 6-silinder mesin Scania menggunakan resirkulasi gas buang (EGR) sistem untuk memenuhi Euro hukum IV standar emisi. K-series tersedia dengan 9-liter 5-silinder mesin dengan output 230 hp (1050 Nm), 270 hp (1250 Nm) atau 310 hp (1550 Nm) serta 12-liter 6-silinder mesin dengan output dari 340 hp (1700 Nm), 380 hp (1900 Nm), 420 hp (2100 Nm) atau 470 hp (2200 Nm).
Dengan emisi Euro 5 menjadi wajib di Eropa pada tahun 2009, Scania telah merilis mesin ditingkatkan dalam rangka memenuhi peraturan tersebut. 5-silinder mesin DC9 fitur yang membosankan lebih besar dan 9,3-liter menggantikan bukannya 8.9-liter. Para DC12 mesin kedua fitur yang membosankan yang lebih besar dan lebih panjang stroke, dan karenanya menggantikan 12,7-liter bukannya 11,7-liter. Kebanyakan mesin juga menerima perbaikan kinerja sedikit, misalnya mesin DC9 yang output 310 Nm hp/1550 telah diupgrade ke 320 PS/1600 Nm.
Varian seri K-bus termasuk pelatih , bus antarkota dan chassis citybus.
K-seri menggantikan K94 , K114 , K124 dan L94 seri (dengan 60 derajat miring-mesin).

 Daftar berbagai model

Sejarah

• K270UA/UB
• K310UA/UB/UD

Saat ini model berkisar

• K230UB
• K280UA/UB/UD
• K320UA/UB/UD

K270/280/305/310/320UA

Para K270UA, K280UA, K305UA, K310UA, dan K320UA (dikenal sebagai KUA dalam catatan internal) adalah varian (6x2 / 2) diartikulasikan citybus yang dapat dipesan dengan dua kuat 9-liter mesin diesel varian atau CNG terkuat 9 liter varian mesin.
Sydney Bus saat ini memiliki 1 K310UA (Armada No 2111) dalam pelayanan di Metrobus Route 10, harta diantara Maroubra Junction dan Leichhardt melalui CBD.
Di Adelaide, Torrens Transit saat ini memiliki 65 unit K320UA (1101-1165), semua digunakan pada O-Bahn, di samping satu unit K310UA (1015) yang digunakan sebagai percobaan awal dan dimiliki oleh Scania. Southlink saat ini memiliki 7 unit K320UA (2830-2836).

K230/270/280/305/310/320UB

Para K230UB, K270UB, K280UB, K305UB, K310UB, dan K320UB (dikenal sebagai KUB dalam catatan internal) adalah (4x2 atau 6x2 * 4) kaku citybus varian yang dapat dipesan dengan semua 9-liter mesin.

Australia dan Selandia Baru

Sebuah K310UB dengan Sydney Bus " Metrobus , Sydney.

K230UB CNG bus saat ini digunakan sebagai bagian dari "CNG Bus Scania Pengadilan Koala" di AKSI di Canberra .

Sebuah K230UB Benders dengan Volgren tubuh "CR228L"

Sejumlah operator transportasi publik di Australia telah memerintahkan Scania K-seri chassis, atau telah menerima unit untuk evaluasi.
Di Melbourne, Garis Bus Ventura / Perusahaan Bus Nasional, Westrans / Eastrans dan InvictaBus memiliki armada K230UBs. Di Geelong, Benders busway mengoperasikan sejumlah K230UBs dan Buslines McHarry yang juga mengoperasikan sejumlah K270UBs, K270IBs, K280UBs dan satu K320IB.
Di Sydney, bus ComfortDelgroCabcharge operasi-operasi Hillsbus dan Westbus memiliki jumlah signifikan K230UB dan 3-yg berhubungan dgn gandar roda bus K310UB 14.5m di armada mereka. TransdevTSL juga mengoperasikan armada K230UBs.
Bus Sydney juga telah menerima K310UB 3-poros 14.5m dengan Volgren CR228L bodywork (armada tidak ada. 2108) untuk tujuan percobaan pada Metrobus Route 10.
Di Adelaide, Torrens Transit telah K230UB 90 unit, yang 70 yang digunakan pada O-Bahn. Lebih besar dan lebih besar-utara-selatan Operator SouthLink memiliki 25 unit K230UB, sementara bukit Operator TransitPlus memiliki 2 unit K230UB, 3 unit dan 3 unit K270UB K280UB.
Di Selandia Baru, Bisnis NZ memiliki 2 jenis K-seri bus. Salah satunya adalah armada tubuh Designline adalah 21-seri yang sudah mendapat K270UB dari 2008 sampai 2009. Namun 2101 (Bintang Utara) dan 2111 (GO WELLINGTON) adalah pertama Scania K-seri bus di NZ. Pada tahun 2010 model baru dari 21 seri yang telah menghasilkan punya K280UB. Owedn oleh North Star, GO BARAT, Metrolink, GO WELLINGTON dan model baru oleh Waka pasifik. Pada tahun 2010 bus NZ juga menerima armada baru Scania-seri K bus sebagai seri 22-nya. Bus ini dibangun oleh pembangun bus Kiwi dan telah mendapat K280UB, namun baru-baru Thay telah berubah pembangun bus ke Designline, menggunakan platform yang sama seperti seri 21-. Owend oleh Metrolink Roskill depot di Auckland untuk mengoperasikan rute Rd Mt Eden sebagai garis b-dan juga oleh Flyer Lembah, di Lembah Hutt untuk mengoperasikan layanan ke dan dari CBD Wellington dan ke Bandara.

Singapura

SBS

Sebuah Scania K230UB Euro IV (SBS 8138K) yang dimiliki oleh SBS Transit .

SBS 8563R, sebuah SBS Euro V Scania K230UB operasi pada Layanan 36. 600 bus jenis ini dibeli.

SBS saat ini mengoperasikan salah satu armada terbesar Scania K-seri bus di dunia, dengan total 1.100 tunggal dek K230UBs dan K310UD sebuah.
Perusahaan melakukan pembelian pertama dari 500 K230UBs ^[1] dengan biaya S $ 180 juta pada awal 2007, sebagai bagian dari skema untuk menggantikan penuaan Scania N113CRB & Mercedes-Benz O405 armada dan kepatuhan dengan standar baru emisi 4 Euro ditetapkan oleh otoritas lokal. ^[2] single-dek bus yang diakses kursi roda dan memiliki teluk kursi roda 2 masing-masing. Mereka juga dilengkapi dengan 6-speed ZF transmisi otomatis serta Dingin-Air tujuan signage elektronik (EDS), dan bertubuh oleh Gemilang Coachworks dari Malaysia dengan bagian depan Scania dimodifikasi berlisensi.
Dua layanan, Jasa 100, harta diantara Serangoon dan Ghim Moh , dan Layanan 174, harta diantara Boon Lay dan New Bridge Road , menjadi dua yang pertama layanan untuk mengoperasikan bus ketika diperkenalkan ke layanan pada Kamis, November 1, 2007. Pada Januari 2009, pengiriman dan pengenalan ke layanan dari 500 pesanan pertama telah selesai. Mereka terdaftar di dua batch, batch pertama yang SBS8033D untuk SBS8131D, SBS8138K dan SBS8888D; batch kedua yang SBS8132B untuk SBS8561X (termasuk SBS8138K). SBS8033D adalah demonstran di armada tersebut dan saat ini digunakan di bawah Segera Lee depot untuk beroperasi pada layanan 183. Beberapa seri pendaftaran untuk batch kedua dari bus, bagaimanapun, tidak termasuk yang berakhir dengan angka 'empat' untuk bus terdaftar setelah 9 Juni 2008 (karena tetraphobia ).
Pada pertengahan-2008, SBS membeli lagi 400 K230UBs pada biaya S $ 147 juta, dengan fitur serupa dengan batch pertama dari 500. Namun, 400 perintah baru datang dikonfigurasi dengan mesin V Euro sebagai standar, salah satu teluk kursi roda setiap karunia di tempat duduk ekstra, dan Hanover besar EDS. Yang pertama dari bus ini tercatat dari Maret 2009; pendaftaran seri dimulai dengan SBS8562T dan kemudian, SBS8875R. Unit pertama dari Euro V Scania K230UBs pertama kali digunakan pada Layanan 3 dan 36 pada bulan April 2009. 'Empat' seri jumlah diperkenalkan kembali ke seri pendaftaran pada pertengahan 2009 untuk bus terdaftar dari SBS8875R seterusnya (tidak termasuk SBS8888D).
SBS membuat perintah lebih lanjut untuk 200 K230UBs lebih pada bulan Agustus 2009 dengan biaya S $ 72 juta, dengan pengiriman yang ditargetkan untuk mulai dari November 2009 sampai 2010 dan seterusnya. Ini tambahan baru memiliki spesifikasi yang persis sama dengan batch 400 Euro V K230UBs saat ini sedang diperkenalkan ke layanan, dengan pengecualian dari seri pendaftaran. 5000 seri yang digunakan, bukan dari seri 8000-yang digunakan oleh batch sebelumnya. Terdaftar SBS5001R - SBS5252H termasuk nomor pendaftaran yang berisi '4 'digit, ini batch bus memasuki layanan progresif dari 1 Februari 2010.

Operator lain

Singapura Ducktours memiliki 9 Scania K230UBs (2 di bawah 2006, 3 di bawah 2007 dan 4 di bawah 2010), dikonfigurasi sebagai open Deckers ganda atas dengan bodywork oleh Chow Segera Corporation untuk layanan Hippotours nya.
Resorts World Sentosa beroperasi segelintir K230UBs untuk menyediakan layanan antar-jemput untuk tamu hotel tersebut. Ini bus bertubuh oleh Auto SC dalam konfigurasi pelatih.
National University of Singapore juga mengoperasikan beberapa K230UBs SC Auto berbadan untuk layanan antar-jemput internal.

Hong Kong

Sebuah 12,0 meter yang versi Scania K230UB diperkenalkan oleh Bus motor Kowloon.

Pada tahun 2008, Kowloon Bus motor dibeli 30 K230UBs Scania dengan Euro 4 mesin dan Salvador Caetano tubuh, 20 dari yang 10.6m dan sisanya 12m panjang. Semua dikirim pada 2009.
Dua puluh versi 10.6m dari K230UBs telah terdaftar antara April dan Juni 2009 dan dikenal sebagai kelas ASB. Setelah menjalani tes, unit pertama akhirnya diperkenalkan pada rute 2C harta diantara Yau Yat Tsuen dan Tsim Sha Tsui pada Minggu 24 Mei, 2009. Beberapa bus lain juga telah diperkenalkan pada rute pinggiran kota, seperti rute 7M & 24.
Para sepuluh versi 12m dari K230UBs juga telah terdaftar antara Juni dan Agustus 2009 dan dikenal sebagai kelas ASC.
A 20 lebih K230UBs panjang 12m diperintahkan kemudian, dengan satu menjadi Euro V demonstran dari kelas ASCU.

Malaysia

Pada tahun 2009, cepat Penang memerintahkan 200 Scania K270UB Euro IV unit. Dua tahun kemudian, KL cepat diikuti sesuai dengan perintah dari 150 unit Scania K270UB. Bodywork dan interior bus ini beruang kemiripan dekat dengan Euro unit V SBS telah diperkenalkan sebelumnya.

K280/310UD

Para K280/310UD (dikenal sebagai KUD dalam catatan internal) adalah varian ganda dek citybus dengan 8.9-liter mesin DC9-18 5-silinder Euro IV compliant 310hp (maka 310 di K 310 UD), atau 9,3 liter DC9-29 5-silinder mesin 280hp Euro V compliant. The 'U' menunjukkan bus ini dirancang untuk aplikasi perkotaan, 'D' menunjukkan casing dibuat untuk bertingkat ganda.

Hong Kong

KMB Scania K310UD

Kowloon motor Bus dari Hong Kong menerima dua Scania K310UD (sebutan lengkap:. K310UD6x2EB 6x2 menunjukkan bus memiliki bogie kaku) bus dengan dan ZF gearbox 6HP602, poros belakang drive yang memiliki rasio (diferensial) dari 6,20 dan juga produk dari ZF. Bis itu dirancang dalam kerjasama erat dengan konstruktor tubuh Salvador Caetano (Waterlooville) dalam rangka untuk menghemat berat. ^[3]
Yang pertama telah terdaftar sebagai MT6551 pada Maret 2007 dan memasuki layanan pada rute 104 pada Agustus 2007 setelah pengujian. Yang kedua telah terdaftar sebagai NE6817 dan memasuki layanan pada rute 69X pada Februari 2008.
K310UD6x2EB adalah penggantian yang unik K94UB6x2/4LB dan juga tipe kedua Scania double-decker bus (tipe pertama adalah Scania N113 ) untuk KMB.
KMB kemudian memerintahkan 20 unit lebih jauh lagi dari K310UD pada tahun 2009, mereka sudah terdaftar pada Januari 2010.
Pada bulan Maret 2011, Citybus menerima satu Scania K280UD (sebutan lengkap: K280UD6x2EB) tri-poros ganda decker. Ini adalah bus Scania kedua diakuisisi oleh Citybus, sekitar 10 tahun setelah K94UB6x2/4LB unik diperkenalkan pada tahun 2001 (tidak ada armada. 2800). Hal ini dilengkapi dengan Euro V sesuai Scania DC9-29 mesin, nilai di 280hp dengan torsi maksimum 1400Nm, yang keduanya lebih rendah dari rekan-rekan KMB (daya output 310hp dengan torsi maksimum 1550nm). Hal ini juga bertubuh oleh Salvador Caetano , tetapi dengan beberapa perubahan kecil dari yang KMB.

Singapura

SBS Scania K310UD

SBS menerima unit demonstran dengan Coachworks Gemilang Sdn Bhd bodywork pada pertengahan Maret 2010. Itu adalah terdaftar sebagai SBS7888K pada 26 Maret 2010 dan memasuki layanan pada tanggal 15 Mei 2010 pada layanan 133m, harta diantara Shenton Way dan Marina Centre. Sekarang telah kembali dikerahkan untuk layanan 25 plying dari Ang Mo Kio Bus Interchange ke Bedok Bus Interchange. Saat ini parkir di Ang Mo Kio Depot. (AMDEP)

K270/280/310/320/340/360/380/400/420IB

Scania K380IB dioperasikan oleh Greyhound Australia

Para K270IB, K280IB, K310IB, K320IB, K340IB, K360IB, K380IB, K400IB dan K420IB (dikenal sebagai KiB di internal catatan) adalah varian bus antarkota tetapi juga digunakan untuk pelatih lebih sederhana. Tersedia 4x2 dan 6x2 sebagai * 4.

K310/320/340/360/380/400/420/440/470/480EB

Para K310EB, K320EB, K340EB, K360EB, K380EB, K400EB, K440EB, K420EB, K470EB dan K480EB (dikenal sebagai KEB dalam catatan internal) chassis yang digunakan untuk pelatih (4x2 serta 6x2 * 4).

 

Legacy Sky 02FC

 

muji jaya evobus

interior

legacy sky 04AL dan 40AL

LAMPU SIGN FLIP-FLOP Untuk yang gemar berkendara di jalanan antar kota khususnya saat malam hari mungkin menjadi hal yang menarik saat bus menyalakan lampu sign. Lampu sign belakang akan berkedip bergantian dengan lampu parkir bagian belakang (flip flop). Anda tertarik untuk mencobanya di kendaraan Anda berikut triknya: Siapkan peralatan tang potong, solasi listrik dan kabel secukupnya sesuai ukuran. Cari kabel lampu kota bagian belakang yang hendak kita flip flop dengan lampu sign. Pisahkan kabel positif  (+) dan negatifnya (-) Potong kabel negatif lampu kota Kabel negatif yang berasal dari lampu kota disambungkan dengan kabel tambahan yang telah disiapkan kemudian beri solasi yang kuat. Kabel negatif yang mengarah ke massa ditutup dengan solasi. Cari kabel positif lampu sign belakang. Sambungkan kabel tambahan dari negatif  lampu kota ke kabel positif lampu sign kemudian ditutup dengan solasi yang kuat dan rapat. Lakukan hal yang sama untuk sisi sebelahnya. Rapikan semua kabel dan silahkan nyalakan lampu kota dan lampu hazard. Keduanya akan nyala bergantian.  Prinsip kerjanya : Saat lampu kota dinyalakan, lampu akan menyala. Arus negatif lampu kota akan didapat dari positif lampu sign. Bohlam lampu sign sebagai perantara ke negatif lampu sign. Saat lampu sign dinyalakan arus positif lampu sign yang menuju ke bohlam lampu sign akan bertemu dengan arus positif  lampu kota. Lampu kota akan mati. Karena arus positif akan bertemu arus positif. Saat lampu sign menyala namun lampu kota tidak dinyalakan, maka lampu kota akan menjadi pararel lampu sign alias sama-sama menyala.  Tertarik ? Selamat mencoba !!! flip flop flip flop !

Bus Neoplan, Futuristik Dengan ciri desain hidung yang lebih mancung ke depan, ditambah tiga lampu depan di kiri dan kanan, bus desain Neoplan benar-benar futuristik. NEOPLAN merek pabrikan pembuat rancang bangun bus yang berpusat di Muenchen, Jerman. Neoplan anak perusahaan dari NEOMAN BUS Gmbh yang menghasilkan bus dengan desain futuristik dan inovatif, baik untuk bus antarkota, buskota, bus antarnegara, hingga bus apron dengan jaringan tersebar di 200 negara, dengan konsep perusahaan berwawasan global. Neoplan juga sebagai pelopor dalam perencanaan dan desain bus yang independen, aman, dan nyaman dengan orientasi tradisi yang berkelas (VIP Class). Salah satu jenis bus yang dihasilkan Neoplan adalah bus yang menggunakan suspensi udara, yang saat  ini semakin banyak digunakan di Indonesia. Diperkirakan jumlahnya akan terus bertambah, seiring dengan tingginya minat masyarakat untuk menikmati armada bus yang nyaman di tanah air. Bus jenis ini hadir khusus bagi konsumen bus yang menginginkan kenyamanan untuk perjalanan. Dengan ruang yang lebih lapang dan luas, Neoplan juga dinobatkan sebagai bus air suspension pertama di Indonesia. Neoplan, salah satu produk unggulan keluaran karoseri Adiputro, dengan lisensi dari Neoplan Jerman. Sebuah bus bagi konsumen yang menginginkan armada bus dengan cita rasa berbeda dalam perjalanan, baik untuk kalangan tua maupun muda, yang mengharapkan kenyamanan. Dahulu konsumen bus di Indonesia menghadapi gangguan kenyamanan saat menempuh perjalananan melewati jalan di Indonesia yang tidak semuanya mulus. Dengan Neoplan, jalan yang tidak mulus tidak memengaruhi kenyamanan penumpangnya. Dengan ciri desain hidung yang lebih mancung ke depan, untuk menyembunyikan kipas pembersih kaca depan bus, ditambah dengan tiga lampu depan di kiri dan kanan, bus desain Neoplan benar-benar futuristik. Empat buah balon udara sebagai suspensi di setiap as rodanya memberikan sentuhan kenyamanan, baik untuk perjalanan jauh maupun dekat. Lampu belakang bus dengan mika besar ciri khas Karoseri Adiputro, Malang, Jawa Timur ini tersusun rapi, menjadikan sosok bus Neoplan kian elegan untuk dipandang. Bus ini terdiri dari 43 tempat duduk penumpang dengan konfigurasi 2-2 yang recleaning seat yakni dua penumpang di deretan kiri dan dua penumpang di deretan kanan. Bus ini dilengkapi dengan televisi dan audio Pioneer untuk menemani perjalanan Anda sambil berkaraoke. Neoplan hadir di Indonesia mengusung mesin Mercedes Benz OM 366 LA Turbo intercooler yang biasa digunakan untuk tipe chasis Mercedes Benz OH 1521. Sedangkan untuk chasis, Neoplan  menggunakan teknologi monocoque, yakni tidak ada dasar chasis panjang bus sebagaimana umumnya, melainkan berupa dua frame utama yaitu satu untuk sumbu depan dan satu untuk sumbu belakang yang dirangkai menjadi satu kesatuan menjadi sebuah bus. Bus buatan tahun 1999 dengan karoseri Adiputro ini pada awalnya digunakan untuk trayek reguler Jakarta-Surabaya-Malang dengan kelas executive plus toilet di dalamnya. Namun saat ini digunakan sebagai bus pariwisata minus toilet oleh operator Pahala Tour di bawah payung Grup Pahala Kencana, untuk melayani konsumen di kelas VIP.   Monocoque DALAM bahasa Prancis berarti satu rangkai yakni suatu teknik konstruksi yang terangkai untuk menutupi secara sebagian atau keluruhan isi. Hal ini berbeda dengan penggunaan chasis internal yang ditutupi dengan desain panel bodi. Untuk mengetahui konstruksi monocoque di kendaraan ini, cukup dengan memerhatikan bahan-bahan di sekitar kaca jendela, atau pintu yang telah diperkuat dengan material tambahan yang lebih kuat, seperti yang terbuat dari serat karbon atau bahan lain yang lebih kuat. Perhatian utama dalam konstruksi ini yaitu distribusi bobot yang merata, mengurangi celah terjadinya korosi, mengurangi beban kerja pembuatan. Kalau dibandingkan dengan tipe konstruksi lain, yang mengunakan bodi ditempelkan ke rangka, kendaraan dengan konstruksi monocoque lebih mahal dan kuat. Desain monocoque memberikan penampilan yang lebih memesona. Untuk bus, pertama kali menggunakan konstruksi monocoque adalah Neoplan di tahun 1988, dengan nama Metroliner. Neoplan membuat bus tanpa menggunakan chasis yang lebih umum digunakan untuk konstruksi bus. Dengan desain yang lebih futuristik, menambah dinamika dunia otomotif, khususnya bus, sehingga lebih menarik lagi dengan desain-desain yang menawan. Bus Sistem Suspensi Udara Sistem suspensi bus didesain dan dibuat untuk memberikan kenyamanan, kepuasan, pengendalian yang prima, dan aman baik bagi pengemudi, penumpang, juga kendaraan lain. Untuk bus biasa dikenal sistem pegas daun besi. Sistem suspensi ini terdari atas lembaran besi yang disusun sedemikian rupa, untuk memeroleh kestabilan dan berkendara.    Untuk memberikan kenyamanan sehingga didapat rasa lembut dalam meredam guncangan, dalam kendaraan dikembangkan sistem suspensi udara. Sistem suspensi udara menggunakan balon yang berisi udara untuk suspensinya,. menggantikan pegas besi,. sehingga diperoleh performa dan pengendalian yang lebih baik.

nusantara di tol cikampek

  

lampu sebagai bahasa dalam berkendara

Pada saat kita berkendara masuk di jalan, kita berarti masuk pada satu kumpulan pengendara yang satu sama lain harus berkomunikasi agar dalam berintreraksi menggunakan jalan tersebut dapat dipahami secara bersamaan dengan tujuan dan maksud masing-masing.
Selain untuk komunikasi, lampu juga dimaksudkan sebgai satu alat keselamatan.
Lampu Kendaraan selain sebagai penerangan, juga berfungsi sebagai “Bahasa Di Jalan” melalui isyarat dan penggunaannya.
Mengingat merupakan Bahasa, maka dalam komunikasi tentu harus dalam pengertian bahasa yang sama, yang dipahami semua pihak (pengguna jalan).
Beberapa hal mengenai Penggunaan Lampu Kendaraan :
1. Tinggi Lampu :
Berdasarkan peraturan lalu lintas, bahwa paling tinggi lampu pada suatu kendaraan adalah lk. 1.2 meter dari permukaan tanah. Jadi untuk lampu-lampu tambahan yang dipasang di atap mobil (seperti lampu di mobil Offroad, hanya boleh dinyalakan bukan di jalan umum).
2. Lampu Kecil (Lampu Senja) :
Istilah Lampu Senja, untuk lampu kecil hanya ada di kita. Penggunaan lampu senja bukan berarti digunakan saat Senja hari (jelang Maghrib). Tidak ada pemakaian lampu Senja sambil kendaran berjalan. Pada saat Senja, bila dirasa kita butuhkan penerangan, maka gunakan Lampu Besar (Head Lamp).Lampu Senja digunakan hanya “saat mobil Parkir dipinggir jalan, dimana tidak terdapat lampu penerangan disekitarnya “. Dan umumnya bersifat parkir sementara (tidak terlalu lama).Seolah mobil itu kepada pengguna jalan lain berkata : “hati-hati, aku ada disini, jangan sampai menabraku, aku diam ditempat gelap”
3. Lampu Hazard :
Digunakan hanya saat kendaraan berhenti dalam kondisi darurat (misalnya mengalami mogok) di tempat yang tidak semestinya (misalnya di bahu jalan raya, ataupun jalan Tol). Seolah mobil itu berkata : ” hati-hati, aku ada dijalanmu, aku berhenti, aku punya masalah, butuh bantuan”.Kesalahan umum yang sering dilakukan di kita, menggunakan Lampu Hazard saat Hujan dan saat Masuk Terowongan.Penggunaan Lampu Hazard saat Hujan atau sambil mobil berjalan, akan membahayakan pengguna mobil di belakangnya, karena menimbulkan kelelahan mata.
Lampu Hazard tidak untuk digunakan saat mobil berjalan ! Bayangkan kalau kita gunakan lampu Hazard saat mobil jalan, kita ingin membelok ke kiri atau ke kanan, lampu mana yang akan kita gunakan sebagai “bahasa isyarat membeloknya? “.
4. Lampu Besar :
Lampu Besar digunakan untuk penerangan kendaraan di bagian jalan di depan yang akan dilalui.Pada saat memasuki terowongan sering kita temui perintah ” Nyalakan Lampu”. Di terowongan, yang dinyalakan adalah Lampu Besar, tujuannya untuk penerangan dan keamanan kita saat melaluinya. Jadi waktu masuk terowongan bukan menyalakan Lampu Hazard atau Lampu Senja, tetapi Lampu Besar.!Bahkan di beberapa mobil kelas Premium keatas, Lampu Besar ini akan menyala Otomatis saat memasuki Terowongan, maupun saat senja (mulai gelap).
Untuk keamanan saat Hujan, maka yang digunakan juga Lampu Besar, bukan Lampu Hazard !
5. Lampu Sein :
Ini sudah kita ketahui gunanya, hanya digunakan saat membelok, atau berpindah jalur.Lampu Sein harus mudah terlihat dari jauh, oleh karenanya dipilih warna kenuning-kuningan, dimana warna ini mempunyai panjang gelombang yang cukup panjang, sehingga mudah tertangkap mata manusia dari jarak jauh.Hal yang salah yang sering dilakukan oleh pemilik kendaraan, adalah mengganti mika lampunya menjadi berwarna gelap. Sungguh ini mengundang bahaya untuk dirinya sendiri.!!
Jadi :
1. Tidak menggunakan Lampu Kecil saat senja, nyalakan langsung Lampu Besar.
2. Saat Hujan, nyalakan Lampu Besar, bukan Lampu Hazard.
3. Saat masuk Terowongan, nyalakan Lampu Besar. Bukan Lampu Hazard.
4. Saat parkir di tempat gelap yang tidak ada penerangan sekitarnya (dan bersifat sementara), nyalakan lampu kecil (lampu senja).5. Tidak mengganti warna Lampu Sein dengan warna yang bukan semestinya (standardnya) ?
Tambahan dari Bp. Sukarnoto:
Dari semua sebutan lampu mobil yang sesuai dengan bahasa Inggris cuma satu lampu “hazzard”. Kalau lampu lain sebutannya sudah campur aduk. Kenapa sebutannya tidak terkontaminasi bahasa lain? Soalnya lampu hazzard baru jadi perlengkapan standar sejak tahun 70an, jadi pengaruh bahasa Belanda sudah gak ada.
Berikut sebutan untuk lampu-lampu yang lain:Lampu isyarat belok/ sein/ sign/ reting. Lampu untuk mendahului, ada yang bilang dim/ bim/ hi-pass beam.lampu kecil/ lampu senja, Inggrisnya “position lamp”.Lampu mundur, warna harus putih, boleh kiri-kanan, minimal satu di sisi kanan.Lampu stop/ rem, warna harus merah. Paling sebel kalau di belakang mobil yang pakai lampu rem eks lampu mundur, atau malah pakai lampu besar.
Satu lagi lampu wajib untuk bus besar atau truk antar kota adalah lampu samping bagian belakang. Lampu ini termasuk “no go item”, sehingga selalu dijaga agar bisa nyala. Mungkinkah karena polisi atau petugas dishub suka memantau lampu kecil ini?

apa itu Exhaust Gas Recirculation

Tergelitik dengan reportase kunjungan ke United Tractor bersama Harapan Jaya beberapa waktu yang lalu, tentang mesin chasis bus Scania K310I dengan engine DC9 18 dengan turbo charger , Intercooler and EGR (ane mau kupas yg ini aja..EGR)


Kunaon eta EGR ? (Apa itu EGR ?)
Tehnologi ini sebenarnya sudah lama diaplikasikan di dunia otomotif, mungkin mobil atau motor anda sudah memakai system EGR. Secara harfiah diterjemahkan sebagai ” gas buang yang disirkulasi ulang “. Di dalam mesin motor bakar (internal combustion engine), aplikasi  system EGR secara prinsip adalah mengurangi emisi Nitrogen Oxide (NOx) àpolutan knalpot yg paling berbahaya baik di mesin bensin maupun diesel.
EGR bekerja dengan mensirkulasi kembali sebagian dari gas buang dari exhaust manifold kembali ke ruang bakar (combustion chamber), sebagian gas buang (dalam konteks ini disebut “inert” karena gas ini tidak bereaksi dengan pembakaran) akan mengganti sebagian jumlah campuran bahan bakar yg masuk ke silinder.
Hal ini berarti panas dari pembakaran menjadi berkurang, dan pembakaran akan menghasilkan tekanan/tenaga yg sama pada temperature yg lebih rendah. Pada mesin diesel, gas buang tersebut menggantikan sebagian kelebihan oxygen di campuran bahan bakar.
Karena formasi Nitrogen Oxide (NOx) cepat terbentuk pada temperature tinggi, maka penggunaan system EGR akan mengurangi terbentuknya NOx. NOx akan terbentuk utamanya ketika campuran nitrogen dan oxygen terpapar pada suhu tinggi.
EGR  pada Spark Ignited engine
Spark ignited engine secara mudah artinya “mesin yg pakai busi” selanjutnya kita pakai istilah (SI).
Gas buang ditambahkan kecampuran bahan bahan bakar dan oxygen, sehingga berakibat menaikan “panas jenis”* dari campuran yg ada disilinder, sehingga akan menurunkan “suhu nyala adiabatic”**
Interupsi:
*panas jenis=specific heat capacity=jumlah panas yg diperlukan untuk menaikan suhu sebesar 1 derajat dari sebuah satu satuan volume benda.
**suhu nyala diabiatic=adiabiati c flame temperature = temperatur yg dicapai dari sebuah pembakaran tanpakehilangan energy/tenaga.
Pada tipikal mesin SI, 5% sampai 15% diputar kembali ke ruang bakar sebagai EGR. Jumlah maksimum dari EGR ini dibatasi oleh kebutuhan mixture/campuran bahan bakar untuk kelangsungan pembakaran itu sendiri.
Kelebihan EGR akan berakibat misfire (kegagalan pembakaran) dan pembakaran yg tidak sempurna. Walaupun dg EGR bisa dikatkan pembakaran yg lambat namun hal ini bisa diatasi dg memajukan timing titik nyala. EGR berpengaruh besar pada efficiency mesin namun tergantung dari design mesin itu sendiri. Penggunaan EGR secara benar secara teoritis akan naikan efisiensi mesin SI seperti mengurangi hilangnya hambatan pada katup gas (throttle), mengurangi panas mesin, berkurangnya reaksi kimia karena temperature kerja yg rendah.
EGR secara umum tidak dipakai pada  mesin SI yg berbeban berat karena akan mengurangi tenaga maximal dari mesin dikarenakan kepadatan mixture/campuran bahan bakar yg masuk ke intake berkurang. EGR juga menghilangkan stasioner (idle)/mesin tanpa beban/putaran rendah, karena EGR akan membuat pembakaran tidak stabil sehingga menyebabkan stasioner yg kasar. EGR juga akan mendinginkan katup buang sehingga membuat merka lebih awet.
EGR  pada mesin Diesel
Pada mesin diesel modern, sebelum masuk ke intake EGR didinginkan oleh heat exchanger/gampangan e radiator, untuk menaikan tingkat kepadatan dari EGR. Mesin diesel secara umum beroperasi dg banyak kelebihan udara, mereka memanfaatkan tingkat penggunaan EGR sampai 50% (terutama pada waktu idle (stasioner tanpa beban) kelebihan udara dalam pembakaran sangat besar) untuk mengontrol tingkat emisi NOx.
Karena mesin diesel tidak menggunakan throttle*** (katup gas.. itu lho yg di karburator kalau pedal gas diijak di ikut buka tutup) maka tidak ada throttle losses.

Penggunaan EGR pada mesin diesel akan mengurangi rasio panas jenuh dari campuran bahan bakar di piston, sehingga mengurangi tenaga yg didapat oleh piston. EGR juga akan cenderung mengurangi jumlah BBM yg dikonsumsi di ruang bakar yg ditandai dengan meningkatnya jumlah partikel emisi (khususnya karbon) yg tidak terbakar sesuai dengan peningkatan jumlah EGR.
Peraturan emisi yg ketat membuat EGR yg memproduksi banyak partikel emisi karbon harus membuat para produsen mesin memasang filter. Filter dibuat sedemikian rupa agar tidak mampet oleh akumulasi partikel emisi  dengan cara menginjeksikan bahan bakar dan udara untuk membakar jelaga yg menempel.
Salam.

front engine vs rear engine-speed and acceleration

1. Less Power Loos.
Dibandingkan dengan Front Engine Rear Drive (FERD) potensi loos tenaga menjadi kecil karena
drive shaft nya pendek.
2. Traksi menjadi lebih besar.
Tenaga yg keluar dari mesin langsung disalurkan ke roda belakang. Beban mesin di roda belakang
yg notabene roda penggerak juga menambah daya cengkeram ban
3. Lebih Nyaman.
Suara dan vibrasi akan lebih berkurang di cabin, dari perspektif penumpang goyangan dibangku
belakang menjadi minimal kala kendaran melawati jalanan yg tak rata (bumpy)
4. Ruang Cargo lebih besar.
Tidak ada halangan drive shaft disepanjang body bus sehingga ruangan cargo menjadi lebih lega.
5. Lebih Stabil.
RERD mempunyai center of gravity/titik berat yg rendah dibanding dengan Front engine sehingga
laju kendaraan menjadi lebih stabil.
Ketidak Untungan
1. Pendinginan Mesin.
Mesin rear engine akan kehilangan kesempatan untuk mendapat kan pendingina udara natural yg
lebih besar seperti pada fornt engine.
2. Cenderung Oversteer.
Ngepot. dimana pada waktu belok atau akan belok roda belakang tidak mengikuti jejak roda depan
tapi malah keluar dari arah belokan.. tapi ini untuk mobil sedan hee.. masak ada bus ngepot.
Sebenarnya beda front dan rear engine untuk akselerasi dan top speed tidak ada, bila mesin, perbandingan transmisi dan bobotnya sama. Yang membuat seolah berbeda adalah suara mesin sehingga menimbulkan “efek psikologis” yang berbeda.
Contoh lain tentang “efek psikologis” suara mesin adalah beberapa kasus kecelakaan bus OH generasi awal karena kecepatan terlalu tinggi. Kebiasaan mengukur kecepatan dari suara mesin pada bus OF harusnya diubah dengan melihat speedometer karena di bus OH mesin nyaris tidak ada suara mesin.
Contoh lain, kasus mesin overheat karena overrunning pada beberapa bus Jepang mesin belakang, pada mesin depan overrunning jarang terjadi karena efek suara bising dari mesin.
salam,
Harsono Blegur
Sukarnoto
(dirangkum dari milis)
~tr~

(illustrasi)

apa yang anda ketahui tentang NoPol???

Umumnya format nopol kendaraan adalah: B XXX YZ
Huruf awal + 4 digit angka + 1, 2 sampai 3 kombinasi karakter
Berhubung banyaknya orang kaya (khususnya Jakarta) kombinasi diatas tidak mencukupi.
Kalau dihitung kombinasinya hanya cukup untuk:
9999 x 26 x 27 = 7.019.298 kendaraan saja, maka ditambahkanlah satu digit kombinasi karakter sehingga menjadi
B XXXX YZQ …..contohnya B6397KUQ
Yg mana kombinasi diatas mencukupi untuk: 9999 x 27 x 27 x 16= 189.521.046 kendaraan.
BIJIMANA CARA BACA NOPOL…?
Huruf awal
Adalah merepresentasikan dimana kendaraan tersebut didaftarkan.  Kode wilayah pendaftaran kendaraan bermotor ditetapkan oleh Peraturan Kapolri Nomor Polisi 4 Tahun 2006 sbb:
Sumatera
* BL = Aceh
* BB = Sumatera Utara bagian Barat (pesisir Barat)
* BK = Sumatera Utara bagian Timur (pesisir Timur)
* BA = Sumatera Barat
* BM = Riau
* BP = Kepulauan Riau
* BG = Sumatera Selatan
* BN = Kepulauan Bangka Belitung
* BE = Lampung
* BD = Bengkulu
* BH = Jambi
Jawa
DKI Jakarta, Banten, Jawa Barat
* A = Banten: Kabupaten/Kota Serang, Kabupaten Pandeglang, Kota Cilegon, Kabupaten Lebak, sebagian Kabupaten Tangerang
* B = DKI Jakarta, Kabupaten/Kota Tangerang, Kabupaten/Kota Bekasi(B-K**), Kota Depok
* D = Kabupaten/Kota Bandung, Kota Cimahi, Kabupaten Bandung Barat
* E = eks Karesidenan Cirebon: Kabupaten/Kota Cirebon, Kabupaten Indramayu, Kabupaten Majalengka, Kabupaten Kuningan (E – YA/YB/YC/YD)
* F = eks Karesidenan Bogor: Kabupaten/Kota Bogor, Kabupaten Cianjur, Kabupaten/Kota Sukabumi
* T = Kabupaten Purwakarta, Kabupaten Karawang, sebagian Kabupaten Bekasi, Kabupaten Subang
* Z = Kabupaten Garut, Kabupaten/Kota Tasikmalaya (Z – H), Kabupaten Sumedang, Kabupaten Ciamis (Z – T/W), Kota Banjar (Z-Y*)[1]
Jawa Tengah dan DI Yogyakarta
* G = eks Karesidenan Pekalongan: Kabupaten (G – B)/Kota Pekalongan (G – A), Kabupaten (G – F)/Kota Tegal (G – E), Kabupaten Brebes, Kabupaten Batang (G – C), Kabupaten Pemalang (G – D)
* H = eks Karesidenan Semarang: Kabupaten/Kota Semarang, Kota Salatiga, Kabupaten Kendal (H – D), Kabupaten Demak
* K = eks Karesidenan Pati: Kabupaten Pati (K – A), Kabupaten Kudus (K – B), Kabupaten Jepara (K – C), Kabupaten Rembang (K – D), Kabupaten Blora (K – E), Kabupaten Grobogan (K – F), Kecamatan Cepu (K – N ; K – Y)
* R = eks Karesidenan Banyumas: Kabupaten Banyumas (R – A/H/S), Kabupaten Cilacap (R – B/K/T), Kabupaten Purbalingga (R – C), Kabupaten Banjarnegara
* AA = eks Karesidenan Kedu: Kabupaten (AA – B) /Kota Magelang (AA – A), Kabupaten Purworejo (AA – C/L/V), Kabupaten Kebumen (AA – D/M), Kabupaten Temanggung (AA – E/N), Kabupaten Wonosobo (AA – F)
* AB = DI Yogyakarta: Kota Yogyakarta (A/H/F), Kabupaten Bantul (B/G), Kabupaten Gunung Kidul (D/W), Kabupaten Sleman (E/N/Y/Q/Z/U), Kabupaten Kulon Progo ©
* AD = eks Karesidenan Surakarta: Kota Surakarta (AD), Kabupaten Sukoharjo (AD – B/K/T), Kabupaten Boyolali (AD – D/M), Kabupaten Sragen (AD – E/N/Y), Kabupaten Karanganyar (AD – F/P), Kabupaten Wonogiri (AD – G/R), Kabupaten Klaten (AD – J/C/L/V)
* contoh : AD1234CB AD1234CK AD1234CT merupakan TNKB dari Kabupaten Sukoharjo.

Jawa Timur

* L = Kota Surabaya
* M = eks Karesidenan Madura: Kabupaten Pamekasan, Kabupaten Sumenep, Kabupaten Sampang, Kabupaten Bangkalan
* N = eks Karesidenan Malang: Kabupaten (D-J)/Kota Malang(A-C dan E), Kabupaten (L-N,)/Kota Probolinggo (P-R), Kabupaten (S,U)/Kota Pasuruan (V,X), Kabupaten Lumajang (W-Z), Kota Batu (K)
* P = eks Karesidenan Besuki: Kabupaten Bondowoso (A-D), Kabupaten Situbondo (E-H), Kabupaten Jember(P-T), Kabupaten Banyuwangi (U-Z)
* S = eks Karesidenan Bojonegoro: Kabupaten Bojonegoro, Kabupaten/Kota Mojokerto, Kabupaten Tuban, Kabupaten Lamongan, Kabupaten Jombang[2]
* W = Kabupaten Sidoarjo, Kabupaten Gresik[3]
* AE = eks Karesidenan Madiun: Kabupaten/Kota Madiun, Kabupaten Ngawi, Kabupaten Magetan, Kabupaten Ponorogo, Kabupaten Pacitan
* AG = eks Karesidenan Kediri: Kabupaten (D-J)/Kota Kediri(A-C), Kabupaten(K-L)/Kota Blitar(M-N), Kabupaten Tulungagung(P-T), Kabupaten Nganjuk(U-W), Kabupaten Trenggalek(Y-Z)
Catatan:
1. ^ Daerah dengan kode wilayah Z sebelumnya memiliki kode wilayah D (eks Karesidenan Parahyangan)
2. ^ Jombang memiliki kode wilayah S sejak tahun 2005, sebelumnya memiliki kode wilayah W
3. ^ Daerah dengan kode wilayah W sebelumnya memiliki kode wilayah L (eks Karesidenan Surabaya)
Bali dan Nusa Tenggara
* DK = Bali
* DR = NTB I (Pulau Lombok: Kota Mataram, Kabupaten Lombok Barat, Kabupaten Lombok Timur, Kabupaten Lombok Tengah)
* EA = NTB II (Pulau Sumbawa: Kabupaten Sumbawa Barat, Kabupaten Sumbawa, Kabupaten Dompu, Kabupaten/Kota Bima)
* DH = NTT I (Pulau Timor: Kabupaten/Kota Kupang, Kabupaten TTU, TTS, Kabupaten Rote Ndao)
* EB = NTT II (Pulau Flores dan kepulauan: Kabupaten Manggarai Barat, Kabupaten Manggarai, Kabupaten Ngada, Kabupaten Ende, Kabupaten Sikka, Kabupaten Flores Timur, Kabupaten Lembata, Kabupaten Alor)
* ED = NTT III (Pulau Sumba: Kabupaten Sumba Barat, Kabupaten Sumba Timur)
Kalimantan
* KB = Kalimantan Barat
* DA = Kalimantan Selatan
* KH = Kalimantan Tengah
* KT = Kalimantan Timur
Sulawesi
* DB = Sulawesi Utara Daratan (Kota Manado, Kota Tomohon, Kota Bitung, Kabupaten Bolaang Mongondow, Kabupaten Minahasa, Kabupaten Minahasa Utara, Kabupaten Minahasa Selatan, Kabupaten Minahasa Tenggara, Kabupaten Bolaang Mongondow Utara, Kabupaten Bolaang Mongondow Timur, Kabupaten Bolaang Mongondow Selatan)
* DL = Sulawesi Utara Kepulauan (Kabupaten Kepulauan Sangihe, Kabupaten Kepulauan Talaud, Kabupaten Kepulauan Sitaro)
* DM = Gorontalo
* DN = Sulawesi Tengah
* DT = Sulawesi Tenggara
* DD = Sulawesi Selatan
* DC = Sulawesi Barat
Maluku dan Papua
* DE = Maluku
* DG = Maluku Utara
* DS = Papua dan Papua Barat
Tidak digunakan
* DF = Timor Timur (telah menjadi negara sendiri)
kalau udah paham selanjutnya….adalah
4 DIGIT ANGKA

• Satu Digit (1 – 9)
  Digunakan oleh kendaraan dinas jajaran kepala daerah, dari Gubernur , Kepala DPRD , Kepala Kejaksaan beserta istri. Pada periode 2004 – 2005, B-1 dan B-2 pernah digunakan sebagai tanda mobil dinas presiden dan wakil presiden. Tapi kemudian pada tahun 2006, mobil dinas presiden kembali menggunakan RI-1, RI-2 dan RI-3, RI-4.
• Dua Digit (10 – 99)
  Blok dua digit dengan tanpa suffix digunakan oleh kendaraan dinas menteri.
• JKKK Tiga Digit (100 – 999)
  Digunakan oleh kendaraan sipil yang ingin mendapat nomor pilihan. Pemilihan nomor ini biasanya terkait nomor cantik atau kombinasi yang bisa dibaca, misalnya selebriti Indra Bekti memilih BEGTI(B-367-I), atau kata BIG-GUY (B-166-UY). Kombinasi nomor ini bisa dipesan ke Samsat dengan membayar sejumlah uang.
• Empat Digit, Dengan Awalan 4, 5, 6
  Digunakan untuk menandai kendaraan bermotor roda dua. Tapi ada juga motor yang yang menggunakan awalan 7. Dulu ada rencana untuk memindahkan motor berawalan 7 (B-7NNN-**) ke berawalan 6 dengan menambah satu karakter lagi di suffix (B-6NNN-N**) tapi dijalan masih sering kita jumpai motor dengan awalan 7.
• Empat Digit, Dengan Awalan 7
  Blok (B-7KKK-**) dialokasikan untuk kendaraan bis sedang maupun bis besar, baik berpelat hitam, kuning, maupun merah. Dari Isuzu Elf, kopaja, sampai PPD menggunakan alokasi ini. Hanya saja, masih ada motor dan kendaraan kecil pribadi yang menggunakan blok ini.
• Empat Digit, Dengan Awalan 9
  Blok (B-9KKK-**) ini dialokasikan untuk kendaraan pickup dan truk kecil, sedang, maupun besar baik menggunakan pelat hitam, kuning maupun merah. Dari Suzuki Carry PU, Ford Ranger, Hummer, Truk, Tronton, sampai kontainer menggunakan blok ini.
• Empat Digit, Dengan Awalan 1, 2, 3, 8
  Blok (B-[1,2,3,8]KKK-**) digunakan oleh kendaraan pribadi. Tapi ada juga kendaraan pribadi yang menggunakan awalan 7 (B-7KKK-**).

KOMBINASI 1,2 bahkan 3 karakter dibelakang artinya apa…?
format: B KKKK XYZ
X= kode wilayah pendaftaran
sori hanya wilayah Jakarta yg ane tahu
U -> Jakarta Utara
B -> Jakarta Barat
P -> Jakarta Pusat
S -> Jakarta Selatan
T -> Jakarta Timur
E -> Depok
N -> Tangerang Selatan / Tangerang Kabupaten (Belum Jelas)
C -> Tangerang Kota
V -> Tangerang Kota
K -> Bekasi (kota)
F -> Bekasi (kabupaten)
W -> Tangerang Selatan / Tangerang Kabupaten (Belum Jelas)
Y=jenis kendaraan
A -> Sedan / Motor
F -> Minibus, Hatchback, City Car
J -> Jip dan SUV
D -> Truk
T -> Taksi
U -> Kendaraan Staf Pemerintah

Z= nomer acak

Misalkan: No pol B-NNNN-PAA ==> Mobil tersebut terdaftar di Jakarta Pusat (P), berjenis sedan (A), dan memiliki huruf pembeda (A).

perbandingan suspensi belakang MB OF dengan OH . OH elektrik dengan Hino RK8

Pegas Daun
MB tetap konsisten dengan model pegas daun yang bagian ujungnya menipis dan ada alur dan tonjolan untuk mempertahankan posisi tumpukan. Untuk OF dan OH (non elektrik) susunan pegasnya mirip, pegas terpanjang hanya satu yang dikaitkan ke anting. Sementara OH1526 ditambahkan dua pegas panjang di bawah pegas paling atas yang terikat ke anting.

Per daun MB OH1526

Secara konstruksi susunan pegas 1526 lebih kokoh ketimbang seri OH lama, namun terbukti bantingan 1526 lebih keras dibanding OH lama. Di era OH1113 (doyok) terjadi kasus pegas patah walau umur bus relatif muda, ini membuktikan bahwa ketangguhan suspensi OH lama memang kurang sebagai kompensasi “lembutnya” suspensi.
RK8 menggunakan sistem pegas daun yang sama panjang dalam jumlah sedikit. Gesekan antar pegas hanya terjadi di ujung pegas yang tebalnya sama di seluruh bagian dan tanpa alur. Perkiraan saya susunan pegas ini dirancang untuk GVW maksimum, dengan alasan agar kekuatannya memadai. Akibatnya kalau bobot bus kurang dari GVW bantingan terasa keras, misalnya bila suspensi diset untuk beban 16 ton tapi bobot bus cuma 13 ton.

Per daun Hino RK8

Stabilizer
Benda ini sudah jadi standar MB sejak era 70an untuk suspensi depan dan belakang. Benda inilah yang membuat stabilitas MB sangat menonjol dibandingkan bus Jepang. Mungkin pertimbangan stabilitas inilah salah satu yang membuat MB pernah sangat dominan untuk rute Jakarta (Puncak) Bandung, sejak era OF1113 sampai OH klasik.
Mulai OF sampai OH (generasi mesin cat hijau) stabilizer menggunakan batang baja bulat untuk beban torsi (puntiran) murni yang disambung dengan lengan ayun. Mulai generasi OH mesin cat hitam, batang lurus diganti batang lengkung sehingga bebannya tidak lagi torsi murni.

Stabilizer OH lama

Stabilizer OH lama

Generasi OH elektrik stabilizer hanya berupa satu batang yang dibengkokkan sebagai lengan ayun dan batang torsi. Stabilizer macam ini sama dengan stabilizer bus Jepang.
Alasan utama penggantian model stabilizer jelas untuk mengurangi biaya.

Stabilizer OH baru

Struktur Sasis
Rangka sasis OF dan OH lama memang dirancang pas sesuai GVW yang diinginkan. Strukturnya dibuat liat tidak seperti sasis truk yang sengaja dibuat kaku. Itu sebabnya pada bus OH klasik sering timbul bunyi kriet-kriet yang bukan dari gesekan pegas daun tapi sasis dan bodi yang menggeliat. Bunyi-bunyian yang katanya khas Laksana, saya amati juga terjadi di GMM OH306. Bukti lain bahwa kekuatan sasis dibuat pas adalah hampir semua sasis bus OF atau O306 yang dipakai sebagai bus kota melengkung pada bagian julur belakang. Maklum di bagian tersebut seringkali terjadi penumpukan penumpang, sehingga deformasi yang terjadi tidak lagi elastis tapi plastis.
Rangka sasis yang liat ini tentunya berkontribusi terhadap kelembutan suspensi bila dibandingkan dengan rangka yang lebih rigid (kaku).
Intinya masalah kekurangnyamanan suspensi bus-bus generasi belakangan ini adalah akibat kompromi untuk mengejar kekuatan dan ketangguhan namun di sisi lain juga harus menekan biaya produksi. Jadi kalau ada armada PO tertentu suspensinya terasa lebih nyaman dari pada yang umum, hampir pasti telah dilakukan penyesuaian (minor) terhadap sistem suspensinya.
Terlampir contoh suspensi untuk OF, OH klasik, 1526 dan RK8.
Salam,

Sepintas Chasis OH 1521 Euro 3

Sulasno, trainer senior di PT Mercedes Benz Distribution Indonesia Training Center di Ciputat, di sela road test OH 1521 E3 dari Jakarta ke Puncak, Senin (25/10) lalu, mengungkapkan, sebagaimana fitur yang terpasang pada sasis OH 1525 dan OH 1526, sasis OH 1521 E3 ini sudah dilengkapi dengan on board diagnosis. Fitur ini memudahkan pengemudi dan teknisi mengecek secara langsung melalui layar display jenis kerusakan pada bus. Jadi, melalui perangkat menyerupai joystik hitam di bagian kiri lingkar stir ini, teknisi tak perlu buru-buru menggunakan software Star Diagnosis untuk mendeteksi jenis kerusakan ketika bus sedang rewel.
Berbeda dengan seri OH 1525 dan OH 1526 yang hanya menggunakan dua electronic control unit (ECU), OH 1521 E3 ini sudah dilengkapi dengan tiga ECU. Yakni, ECU jenis FR, MR dan INS.Sulasno memberi penegasan, sejak keluarnya sasis seri OH 1525 tahun 2004 lalu, Mercedes-Benz sekarang dan ke depan tidak akan lagi merilis sasis yang manajemen mesinnya tidak elektrik (tak menggunakan ICU), seperti pada sasis tipe OH 1521 Intercooler yang muncul ke pasar awal 2000-an ke bawah. “Kebijakan ini diambil MB Inamengacu pada standar emisi gas buang bus-bus rakitan MB di pasar Eropa,” kata Sulasno.Bus ini juga dirancang tidak akan mogok di jalan (pengemudi dan teknisi bus MB biasa menyebutnya dengan istilah ngeklok. Bagaimana penjelasannya? Menurut Sulasno, bus ini sudah dilengkapi sistem pengamanan berlapis demi mencegah bus mogok saat di perjalanan. Selain itu, mesin pada OH 1521 E3 ini juga dirancang sangat smart demi mencegah peristiwa jebolnya mesin karena cara pengemudian yang terlalu ekstrim oleh driver seperti terjadi pada sasis bus MB tipe- tipe lama.
Fakta selama ini menunjukkan, banyak pengemudi dan teknisi yang gemar mengakali dengan mematikan sistem alarm agar bus bisa diajak lari atau kebut-kebutan di jalan. Menanggapi ini, Sulasno menjelaskan, saat temperatur mesin menyentuh angka 97 derajat Celcius, pengemudi akan diberi tahu melalui alarm yang langsung menyala dan berbunyi di panel dasbor. Ketika alarm peringatan sudah berbunyi namun pengemudi tetap menginjak pedal gas, melalui manajemen sistem elektrik yang sudah built-in terpasang, mesin bus secara otomatis akan menurunkan tenaga yang dihasilkan mesin secara perlahan. Penurunan tenaga ini akan terjadi ketika suhu mesin naik dan menyentuh level 105 derajat Celcius.Bagaimana jika pengemudi yang belum mengenal karakter mesin ini masih tetap ngotot menginjak pedal gas? Manajemen kontrol elektronik pada bus ini secara otomatis kembali akan  menurunkan tenaga mesin begitu suhu mesin naik ke level 110 derajat Celcius.Begitu juga ketika pengemudi ngotot menginjak pedal gas dan menyebabkan mesin bus mengalami overheating atau panas berlebih sampai suhu mesin menembus level 120 derajat Celcius. Jika sudah sampai begitu, mesin bus tetap masih bisa hidup. Namun, pengemudi tak bisa lagi memaksakan menginjak pedal gas lebih dalam lagi dengan tujuan menggenjot tenaga mesin pada putaran lebih tinggi lagi. Bus secara otomatis akan berhenti. Driver tidak bisa ugal-ugalan lagi menginjak gas karena sistem elektronik yang bekerja secara otomatis akan mengirim perintah untuk menolaknya.
Engine Brake dan Gardan
Sulasno juga menjelaskan, selama engine brake (EB) bekerja, tidak ada asupan solar yang diminum oleh mesin. Karena, nozzle tak menyemprotkan solar. “Ini berlaku untuk semua tipe sasis bus Mercedes-Benz, XBC 1518, OH 1521 E3, OH 1525 dan OH 1526,” ujar Solasno.Mengacu pada petunjuk manual, fitur EB boleh diaktifkan pengemudi kapan saja. Berbeda dengan ketentuan yang berlaku pada mesin-mesin Mercedes-Benz tipe lama seperti OH 1521 Intercooler ke bawah yang melarang penggunaan engine brake dalam kondisi tertentu. Pengaktifan engine brake juga tidak memicu mesin jadi panas. Begitu EB diaktifkan, kompresi akan langsung dibocorkan semua. EB pada OH 1521 E3 dilengkapi dengan saklar tipe I dan II. Saat pedal gas dilepas, EB langsung bekerja. Ini berlaku untuk saklar tipe I dan II. Inilah yang menjadi kelebihan pada bus-bus Mercedes-Benz yang manajemen mesinnya sudah dikontrol secara elektris melalui ICU.Begitu EB bekerja, dia akan langsung mengerem mesin. Manfaatnya, usia pakai kampas rem pun jadi lebih awet. Thanks to Mercedes-Benz smart engine!
Gardan yang terpasang pada sasis OH 1521 E3 sama seperti yang terpasang pada sasis tipe OH 1526 dan OH 1525. Begitu juga gearbox dan kapasitas tangki solarnya. “Ketiga-tiganya sama,” tutur Sulasno.Bagaimana jika perangkat ECU atau FR pada sasis OH 1521 E3 dicuri saat bus sedang mengantar penumpang jalan-jalan? Apakah bus langsung mogok dan tidak bisa pulang kembali ke pool? Wah memalukan dong. Masak bus tipe baru menyandang logo star terlihat mogok di jalan.Saat merancang sasis OH 1521 E3, Mercedes-Benz sudah mengantisipasinya. Jika kondisi seperti itu yang terjadi, maka bus langsung dinyatakan masuk status emergency. Bus bisa tetap bisa dihidupkan dan melaju di jalan namun dengan putaran mesin sangat rendah, yakni hanya 1.300 sampai 1.500 RPM, dan tidak bisa diturunkan atau dinaikkan lagi.Harapannya, dengan di-set pada rpm yang sedemikian rupa, pengemudi masih bisa membawa bus ini ke pool untuk diperbaiki perangkat ECU atau FR-nya yang hilang dicuri.Selain itu, dengan di-set mesin hidup dan melaju konstan di rpm rendah, bus masih bisa berjalan di medan jalan yang bergelombang, datar sampai tanjakan.
Jadi, jika mengemudikan OH 1521 E3 ini, driver tidak bisa mengatur-ngatur mesin seenaknya lagi. Sebaliknya, mekanisme kerja dia diatur oleh mesin. “Inilah yang saya sebut, OH 1521 E3 ini bus pintar,” cetus Sulasno.Begitu juga jika kabel pada pedal gas bus ini yang panjangnya bisa mencapai 9 meter, tiba-tiba putus karena sesuatu hal. Bus akan tetap bisa melaju tanpa kabel gas. Bus akan melaju pada rpm 1.300 sampai 1.500. Pada kondisi ini, pedal rem menjadi alat bantu mengontrol rpm mesin bus. Jika pedal rem diinjak, rpm akan diturunkan sampai menjadi hanya 6.00 rpm.
Suspensi Berdecit
Sebagian pemilik dan mekanik bus Mercedes-Benz mengeluhkan bunyi berdecit atau mengelitik pada suspensi per daun (leaf spring) yang terpasang pada bus-bus Mercedes-Benz. Ada juga yang mengeluhkan suspensi daun yang terpasang pada OH 1525 terlalu keras, alias kurang empuk.Sejumlah mekanik bus kemudian mengakalinya dengan menyemprotkan pelumas ke seluruh permukaan dan sela-sela per daun. Misalnya, seperti diterapkan oleh Laks, operator bus pariwisata di kawasan Jakarta Timur pada unit-unit bus OH 1525-nya.Menanggapi hal ini, Sulasno menyatakan keluhan seperti itu memang muncul. Untuk mengatasinya, Sulasno bersedia berbagi kuat.Caranya, dongkrak dulu bodi bus (bukan sasisnya lho!). Kemudian, lakukan steaming pada seluruh permukaan dan sela per daun. Berikutnya setelah bersih dan kering, lumasi dengan grease atau gemuk.Sulasno menuturkan, MB Ina sebenarnya memiliki piranti pelapis per dari bahan plastik yang berguna meredam suara decit tersebut.
Namun, harganya cukup mahal dan jika dipasang pada sasis, akan mendongkrak harga jual sasis tersebut di konsumen. Selain itu, memasang pelapis per akan membuat interval perawatan per menjadi lebih pendek.MB Ina saat ini sedang menguji coba penggunaan per daun buatan pabrik lokal di Indonesia.Saat ini sedang diuji coba pada 4 perusahaan operator bus (PO). Jika pengetesan dianggap layak pakai, MB Ina akan meminta approval dari Mercedes-Benz Brazil, sebagai induk dan pusat produksi sasis bus Mercedes-Benz, untuk dipasang pada sasis bus Mercedes-Benz yang dipasarkan di Indonesia. Selama ini mesin, sasis dan suspensi yang terpasang pada bus-bus Mercedes-Benz di Indonesia langsung didatangkan dari Brazil.Soal suspensi yang keras, Sulasno menyebutkan, hal tersebut telah teratasi pada sasis OH 1526 dengan spesifikasi overhang belakang yang cukup panjang.
Fitur-fitur Khas
Bus dengan dapur pacu OM-924 LA, 4 silinder 4800cc turbo intercooler ini juga dilengkapi fitur-fitur khas bus-bus Mercedes-Benz yang sekarang teknologinya sudah mulai diadopsi pabrikan bus Hino pada bus-bus seri RK-nya. Misalnya, fitur full air brake. Fitur ini memberi keamanan & kenyamanan kepada penumpangnya. Dengan fitur pengereman ini, bus terhindari dari kejadian rem blong. Bus justru akan mengerem jika tekanan angin melemah.Demi kenyamanan penumpang, teknologi pengereman pada bus Mercedes-Benz juga dirancang tidak membuat penumpang terlempar ke depan ketika pengemudi menginjak rem saat di kecepatan tinggi secara tiba-tiba seperti yang ditemui pada sasis bus tipe tertentu dari pabrikan bus lain. Ini karena ketika roda bus direm, rem akan bekerja mengunci roda belakang terlebih dulu. Ketika pedal rem ditekan lebih dalam lagi, baru roda depan akan ikut dikunci.Tekanan udara pada brake chambers pada roda depan dan belakang juga tidak sama. Brake chambers di roda belakang mendapat tekanan 0,2 bar lebih kuat dibanding brake chambers depan.Kebalikannya, ketika pedal rem dilepas,  penguncian rem yang dilepas terlebih dahulu adalah rem pada roda depan, baru kemudian disusul rem di roda belakang.
Safety Starter SensorSensor unik ini terpasang di pintu penutup ruang mesin. Jika pintu terbuka, mesin hanya bisa distarter dari ruang mesin di bagian belakang, tidak bisa dari dasbor. Ini dimaksudkan untuk menjaga keselamatan mekanik yang sedang bekerja diruang mesin, agak tidak terjepit oleh belt jika secara tidak sengaja ada yang menstater mesin dari dasbor. (ditulis oleh ca dengan bahan tambahan dari yd)